Målet med balanserte dekk er å fordele vekten likt rundt hele dekkets omkrets. Hjul som ikke er i balanse, kan forårsake ubehagelige vibrasjoner under kjøring. Det resulterer også i for tidlig slitasje av oppheng og styrekomponenter, roterende deler og dekk.
Når du monterer et dekk på felg, anbefaler Continental at dekket balanseres riktig for å eliminere vibrasjoner og unngå for tidlig slitasje forårsaket av ubalanse i det roterende hjulet og dekkmonteringen.
Som en del av rutinemessig vedlikehold av kjøretøy, bør sjåføren balansere dekkene på kjøretøyet etter hver kjørte 5.000-10.000 km, eller etter 1-2 år (avhengig av hva som kommer først).
Du bør også balansere hjulene når:
Det er også viktig å huske at det å balansere hjulene er noe annet enn å justere hjulstillingen. Når man justerer hjulstillingen, sørger man får at hjulene er parallelle med hverandre eller om de skal spisses eller spres litt i forhold til hverandre. Å justere balansen i hjulene er noe helt annet.
Ubalanse i hjulene kan utvikles over tid når dekkene slites ned ved regelmessig bruk. Utsetter du dekkene dine for stress ved å kjøre mye på dårlige veier, har mange harde nedbremsinger eller kjører ekstra fort i svingene, kan det ytterligere fremskynde en ubalanse.
Når ett eller flere dekk er i ubalanse, er det flere indikatorer:
Hvis du oppdager ett eller flere av disse symptomene – selv om dekkene er relativt nye – er det mulig at bilen din har et ubalansert dekk.
Det er to metoder for balansering av dekk; statisk og dynamisk balansering.
1. Statisk balansering
Hvis det bare er en liten ubalanse i dekket, er statisk balansering den beste og enkleste måten; hjulet blir plassert på en vertikal støtteinnretning med en spindel eller tilsvarende for å måle balansering på en akse.
Den tyngste siden vil lene seg nedover. Mekanikeren plassere en eller flere lvekter på innsiden av felgen som gjør at balansen blir gjenopprettet.
2. Dynamisk balansering
For mer komplekse tilfeller av ubalanse i dekk, er dynamisk balansering en teknikk hvor man bruker roterende datateknikk for å måle dekket på alle tre akser. Mekanikeren plasserer et ferdig montert hjul på en maskin og roterer det med en hastighet fra 16-25 km/t til 88-96 km/t. Når det snurrer, fanger sensorene i maskinen opp hver eneste vektfeil.
Når analysen er fullført, spesifiserer datamaskinen hvor mye vekt som trengs og hvor dette skal plasseres for å balansere dekket. De små vektene - enten klips- eller limvekter - blir lagt til både på innsiden og utsiden av felgen for å gi høyest presisjon og balanse.
